Motori idraulici Rexroth (Bosch Rexroth).sono ampiamente utilizzati nelle macchine edili, nelle attrezzature minerarie e nella produzione industriale. Che tu sia un gestore di flotte, un tecnico della manutenzione o uno specialista degli approvvigionamenti, comprendere il sistema dei ricambi e gli elementi essenziali della manutenzione è fondamentale. Questo articolo adotta un approccio pratico per organizzare le informazioni chiave sui componenti dei motori idraulici Rexroth.
Motori idraulici Rexrothsi dividono in due categorie principali: motori a pistoni assiali e motori a pistoni radiali. L'intercambiabilità e la compatibilità delle parti variano tra le diverse serie.
Motori a pistoni assiali (serie comune):
La serie A6VM è un motore a cilindrata variabile ampiamente utilizzato, che copre 11 dimensioni di cilindrata da 28 a 1000 cc/giro. Le parti principali di questa serie includono: blocco cilindri, gruppo pistone/saltellatura (7 pezzi/set), piastra della valvola, albero di trasmissione, piastra di fermo, molla a disco e molla centrale, coperchi anteriori e posteriori, cuscinetti e kit di guarnizioni.
La serie A10FM è un motore a cilindrata fissa, disponibile in 9 grandezze di cilindrata da 10 a 45 cc/giro. La struttura delle sue parti è simile all'A6VM, ma alcune dimensioni non sono intercambiabili: verifica sempre il modello specifico al momento dell'ordine.
Motori a pistoni radiali (serie comune):
La serie MCR (MCR3, MCR5, MCR10, ecc.) è comunemente utilizzata per gli azionamenti da viaggio, caratterizzati da prestazioni a coppia elevata a bassa velocità. Le parti principali includono lo statore, il rotore, i coperchi anteriore/posteriore e l'albero motore, generalmente realizzati in lega di acciaio 42CrMo. Sono disponibili alternative aftermarket di alta qualità con intercambiabilità al 100% a prezzi competitivi.
Suggerimento per la selezione: quando si ordinano i componenti, è necessario fornire la designazione completa del tipo di motore (ad esempio A6VM107HA1/63W-VZB027A), non solo il nome della serie. Il codice tipo contiene informazioni critiche su spostamento, metodo di controllo e configurazione di montaggio che influiscono direttamente sulla compatibilità delle parti.
I componenti OEM (Original Equipment Manufacturer) vengono forniti tramite canali Bosch Rexroth autorizzati, garantendo qualità e montaggio, con una garanzia standard di 12 mesi dalla fabbrica.
Le parti aftermarket variano notevolmente in termini di qualità. Le alternative di alta qualità dovrebbero soddisfare i seguenti criteri:
Materiale equivalente all'OEM (ad esempio, blocchi cilindri che utilizzano leghe di rame resistenti all'usura)
Dimensioni completamente intercambiabili con le parti originali
Prestazioni comprovate attraverso test di pressione ed efficienza
Molti marchi premium del mercato aftermarket nazionale (cinese) offrono ora prestazioni vicine ai livelli OEM con notevoli vantaggi in termini di costi.
| Componente | Condizione normale | Grilletto sostitutivo |
|---|---|---|
| Gruppo pistone/pattino | Gioco (pistone-alesaggio cilindro): 0,033 mm | Sostituire se il gioco supera 0,045 mm; spessore pantofola indossata da 7,0 mm a 6,8 mm |
| Piastra della valvola e faccia del cilindro | Rugosità superficiale Ra ≤ 0,4 | Se rigato o usurato a Ra ≥ 3,2, rimolare o sostituire |
| Piastre di attrito | Spessore: 2,2 mm | Sostituire quando usurato a 2,1 mm (altrimenti coppia frenante insufficiente) |
| Sigilli | Sostituire come set completo ogni volta che si smonta il motore | Previene le perdite secondarie |
Con una corretta manutenzione, i motori Rexroth possono raggiungere una durata utile superiore a 25 anni nelle applicazioni reali.
Il fluido idraulico è la "linfa vitale" del sistema. Gli intervalli di sostituzione dovrebbero essere ogni 1.000-2.000 ore di funzionamento, a seconda delle condizioni di lavoro e dell'ambiente. Ispezionare regolarmente il colore e l'odore del fluido: uno scurimento o un odore di bruciato indicano alta temperatura o ossidazione. Utilizzare sempre i fluidi consigliati da Rexroth; la miscelazione di marche diverse può causare reazioni additive.
La sostituzione dei filtri è la misura di protezione più economica. Sostituisci i filtri della linea di ritorno ogni 500-1.000 ore, più frequentemente in ambienti polverosi. Un filtro intasato apre la valvola di bypass, consentendo all'olio non filtrato di entrare nel motore e accelerarne l'usura.
La normale temperatura operativa in corrispondenza dello scarico della custodia deve essere inferiore a 80 °C (176 °F). Se la temperatura supera questo valore, controllare il sistema di raffreddamento, il livello dell'olio nel serbatoio o eventuali perdite interne. Monitorare le pressioni di ingresso e di uscita rispetto ai valori impostati: fluttuazioni anomale possono indicare usura della piastra della valvola o problemi di blocco della valvola.
Il flusso di drenaggio dei casi è un indicatore chiave dello stato. Se il flusso supera i 500 cm³/min (circa 0,5 l/min), ciò suggerisce giochi interni eccessivi o un guasto della guarnizione ed è necessario programmare un'ispezione del motore.
| Sintomo di guasto | Possibile causa | Azione correttiva |
|---|---|---|
| Il motore non gira; la pressione raggiunge la regolazione della valvola limitatrice | Il carico supera la capacità di coppia del motore | Controllare e ridurre il carico |
| Il motore non gira; nessun accumulo di pressione | Nessuna fornitura di petrolio; valvola di controllo non azionata; freno non rilasciato | Controllare l'alimentazione della pompa, la valvola di controllo e la pressione di rilascio del freno |
| Senso di rotazione errato | Tubi invertiti; errore di orientamento dell'assieme interno | Scambiare le linee di alimentazione/ritorno o riassemblarle correttamente |
| Velocità inferiore al valore impostato | Fornitura di petrolio insufficiente; perdite interne eccessive dovute all'elevata temperatura dell'olio | Controllare il flusso della pompa; ridurre la temperatura dell'olio |
| Coppia frenante insufficiente | Dischi di attrito usurati; pistoncino del freno bloccato | Smontare e ispezionare; sostituire le piastre di attrito |
| Perdita della tenuta dell'albero | Pressione eccessiva della custodia; labbro di tenuta danneggiato; perno dell'albero usurato | Controllare la linea di scarico per eventuali ostruzioni; se necessario, sostituire la tenuta meccanica |
I Rexroth Certified Service Center offrono processi di riparazione a servizio completo, inclusi smontaggio, ispezione, sostituzione di parti usurate, riassemblaggio e test delle prestazioni su un banco di prova. Forniscono inoltre un programma di scambio di servizi, sostituendo il motore guasto con un'unità di scambio rigenerata in fabbrica per ridurre al minimo i tempi di fermo.
Per le apparecchiature obsolete, REMAN (rigenerazione) è un'alternativa economicamente vantaggiosa che ripristina i componenti usati riportandoli a standard prestazionali "come nuovi", in genere a un prezzo molto inferiore rispetto al costo delle nuove apparecchiature. Questo è l'ideale per prolungare la durata delle apparecchiature senza spese in conto capitale.
Mantieni registri adeguati: registra le ore di funzionamento, le parti sostituite e la cronologia dei guasti per ciascun motore.
Dai priorità alla qualità dei gruppi rotanti: utilizza parti OEM o aftermarket certificate di alta qualità per blocchi cilindri, pistoni, piastre delle valvole e cuscinetti.
Non scendere mai a compromessi su guarnizioni e filtri: rispetta gli intervalli di sostituzione programmati: si tratta di misure preventive a basso costo e ad alto impatto.
Pianifica in anticipo i ricambi critici: identifica gli articoli con tempi di consegna lunghi e mantieni in magazzino i pezzi di ricambio essenziali per evitare tempi di inattività prolungati.
Adotta una manutenzione proattiva: le riparazioni reattive sono sempre più costose se si tengono conto delle perdite di produzione. Un’ispezione programmata costa molto meno di un guasto d’emergenza.
